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付秋霞:我的很多想法都來自汽車

公司主營:滾塗機 瀏覽次數:   時間:2018-11-23 14:50:29


有車,而且會用車!


去一家企業參觀與學習,留意一下對方用什麽車接送、誰接誰送、如何談車、是有車還是會用車……未曾謀麵,先對該企業多一維度了解-車的維度。


筆者幾次訪問普瑞特,總有這樣印象:付秋霞善於從汽車上得到啟示,並成功用在她的塗裝設備上,可謂“大車大悟”。


本文根據付秋霞的談話錄音整理而成。



有車、用車  不是一個概念


我在東風本田做過車間統計員


創業前,我曾在東風本田汽車總裝廠,做過車間統計員,對流水線與精益管理有一定概念。與汽車生產相比,家具與設備製造在這方麵還有很大差距。


普瑞特一開始就做總裝!


我們負責設備研發,關鍵部件自己做,其餘由供應商組成,按JIT交給我們總裝。倫教有完整的產業鏈,供應商也很優秀,這個地方非常合適做設備。


有流水線與精益的概念


總裝過程是按節拍往前推的過程。節拍是精益最基本概念。現在我們承諾一周交貨,並不是把庫存做得很大,而是節拍控製得不錯。


本田給我的另一個啟示,設計要標準化。普瑞特雖有各種型號,隻是配置不同,而框架都是標準設計的,都是按標準預設插槽。 


按“節拍”進行總裝


汽車看底盤,輥塗機看框架


我們的不少客戶都是坐飛機來倫教,公司就有輛奔馳車,去廣深機場接送。無論是開還是坐,奔馳都很穩,底盤做得好。


輥塗機從結構上看,就兩三個輥子,架在鋼架上,不停滾動而已。這麽高的重心,怎麽維穩是有學問的!


我們是“底盤廠”與“總裝廠”


汽車看底盤,輥塗機看框架。


一般人隻重視鋼板的厚度,忽視加工方法。切割精度不夠,靠加墊圈平衡;焊接後,恨不得立刻組裝交貨,回火平衡不夠……這些最終影響穩定與精度。


其他部件走供應鏈,但框架工序一定是自己做,因此,普瑞特其實是底盤廠與總裝廠。


奔馳的底盤工藝、普瑞特的框架工藝


去年,我完成了兩個“升級” 


去年,我完成了兩個升級:把自己升級為母親,把車升級為特斯拉。


升級是一種奇妙的體驗:


升級為母親,強迫自己暫時放下手上工作,有時間去想一些事;升級為特斯拉會員,有了新的參照物,開始建立與它的聯係。


遇到問題,我總喜歡把它往汽車方向去想。從去年六月份用特斯拉始,我想通了三個問題。


其一、記憶力好,生產效率就高。


交規規定,開車前先要調整座位、倒車鏡、後視鏡的角度。


奔馳有一種記憶模式,參數調整好後,存為1、2、3模式,以後按下數字鍵,座位與鏡子自動恢複成當初設置,不要花時間重調。


我很喜歡這種功能。奔馳隻能存三個用戶模式,理論上特斯拉可存無限多個。它還有一點神奇之處,常走的一些路況,它能記得到什麽地方要調整一下底盤(的高度)。


特斯拉的記性比奔馳好


記憶力給我的啟示是,不要在智能化、工業4.0等概念上浪費時間,要做成一些方便、具體的實用功能。


家具廠的各種塗裝方案,涉及到UV滾塗的,不過就是二十幾個參數的組合而已。當然,參數有些互相獨立,有的則相互作用。


我就著手安排研發記憶功能。開始時學奔馳,先搞出三種模式,慢慢過渡到特斯拉,記憶力越來越強。


門板厚度調整,膠輥高度也得調整,這叫工藝配方。


以前熟練工程師、停機調試、試很多塊板,才能搞定;現在,像特斯拉記得調整底盤高度一樣,滾塗機把配方記住了,遇見同樣厚度,回憶一下就OK了。


記憶力越好,設備的使用門檻就越低,生產線對專業人員的依賴度越來越低。


記憶力越好,設備的利用率就越高。以前,每次換線就是一場不大不小的戰鬥,現場一幫專家手忙腳亂,生產線停產半個小時,用廢十幾塊板。現在,普工按下鍵盤、停產不到五分鍾。


個性化定製,頻繁換線,記憶力好,就是生產效率提高,意味著產能提高。


記憶力好,使用門檻低、利用率高


這裏要聲明下,我們在記憶力方麵取得一點進步,首先要感謝普瑞特的兩位貴人—聖奧家具的呂錦明特助和夢天木門的李雲龍總監。


2016年,李先生就提出記憶力的問題。當時雖實現不了,但問題一直留在我的腦中。去年在家休息,我才有時間想通這個問題。


這事也給我一個啟示,要經常強迫自己停下來。上屆總理講過,既要腳踏實地,也要仰望星空。腳踏實地就是跑車間與跑市場,仰望星空就是思考未來。大多企業家,可能與我一樣,腳踏實地太多,

沒有時間仰望星空。


其二、圍繞節能指標,持續改善。


奔馳車每公裏(油費)一塊錢,特斯拉大約一毛。因為我們是首批會員,大多充電樁免費,每公裏的費用基本上可忽略不計。


一塊到一毛,這並不是差錢與不差錢的問題。因為指標具體,才可能持續改善、永無止境。有些單位的精益,做著做著就深不下去,問題大多出在指標上。


改善從UV燈開始


我們的塗裝邏輯:工件拆分、流程拆分;能批次使用UV滾塗的工序,我們專門挑出來,如做標準底漆……於是,效率提高了,成本降低了。但是,精益管理、永無止境,成本沒有最低,隻有更低。


能不能像特斯拉那樣,每公裏費用微不足道?這種提升空間在哪裏?我就把眼光盯到UV燈上,用電量仍有改善空間。


地板類產品,工件統一,快速通過、UV燈常開不熄無所謂;可是,個性化定製產品,工價不標準、通過量也不確定,就有必要對UV燈開關進行智能化控製。還有一點,紫外線起光固化作用,產生其他波段

的光就是資源浪費!


降低用電量,在這裏就變成兩個問題:自動檢測與紫外燈自動控製問題、高效紫外燈管選擇問題。我把這個問題想通了,然後請相關的工程師去解決就OK了。


少談概念,上看板,說指標


最近,一家中小型家具廠的使用結果,每小時節約30度電,他們每月節約電費7千到8千塊。


這件事也給我一個啟示:中小型企業,當家的一定要把問題想透,然後再安排相關人找答案。為什麽不少事、很多年沒結果,負責人很可能沒把問題想透。


其三、智能塗裝,首先得有一條“概念線”。


沒有智能塗裝,智能生產是不完整的。智能塗裝似乎應是德國、意大利這些大公司關注的,與我們這類企業不搭嘎。


去年我在家休息,開始思考這個問題,特斯拉又給我不少啟示,我有了做一條智能塗裝概念線的想法。


1、智能車,首先是一輛標準車


首先是一輛標準車


在外形上,特斯拉就是一輛普通轎車;智能化體現在內,是在平台、連接、語音與數據方麵。這給我的啟示是,智能塗裝,首先是一條標準生產線,然後才是智能線。


為什麽家智能線大多在板式家具廠?


板式家具早就解決了工序標準化(隻有開料、鑽孔、開槽、封邊與包裝五大類)與材料標準化(刨花板上貼各色三聚氰胺紙)的問題。


各式各樣的塗裝工藝,如何標準化,這是問題的關鍵!


首先要塗裝工藝的標準化


把塗裝工藝拆分成一道道標準工藝、盡可能使用UV、盡可能用設備(塗裝與打磨)。把“兩種盡可能”的工藝提取出來,合並同類項,使用UV設備、使用打磨設備、批次處理,最後形成工藝類別方案。


2、智能意味著產生數據、儲存數據與加工數據


開特斯拉很輕鬆!汽車就是台大電腦,自動處理各種狀況,你隻要輔助與偶爾幹預一下。


沒有數據,哪有智能?這給我的啟示是,智能塗裝設計要圍繞數據,關注數據的產生、儲存與加工過程。比如說,在個性化定製中,工件是主體,家具是工件的組合。


什麽身份證,數據存在什麽地方?這給我的啟示是,每個工件都得有一個永久身份證。工價的加工過程,就是過程信息產生、存儲與加工的過程。過程信息有木作信息、也有塗裝信息與打磨信息,缺一不可。


塗裝數據的產生、儲存與加工


板式家具工件的身份證一般用二維碼,而涉及到塗裝與打磨工序,身份證是不是改用芯片,這是要研究與思考的。


3、中央控製平台,智能大腦


特斯拉有一個中央控製平台,要定期升級,就好像電腦升級操作係統一樣;生產的MES係統就是車間大腦,將原料、設備、工件都連著一起,目前家具的MES係統好像都不包含塗裝。


特斯拉有大腦,塗裝線也要有


這兩點對我思考智能塗裝的MES係統也有啟示作用:

1、準確—根據芯片(二維碼)的要求,對工件進行自動塗裝處理;

2、效率—為提高設備的處理效率,將同規格、同工序的工件“預先緩存”起來,車間大腦在批量效率與設備閑置之間,做邏輯判斷,是否馬上做塗裝處理;

3、連接—負責設備與設備之間、工件與設備之間、工件與工件之間的連接與管理。


智能塗裝的“概念線”長什麽樣?


一鍵開機、一周交貨、一線多用;記憶力、節能、標準、數據、大腦;木作、砂光、塗裝不可分割......這些都是閃光點。


僅僅一家設備商是做不了家具廠的整廠規劃的。智能塗裝概念線是我們最新思考的成果、是我們與家具廠、設備同行溝通與交流的《白皮書》。


歡迎大家到倫教來,看看我們的概念線究竟長得怎樣!


有朋自遠方來,不亦“特”乎?


文章來源:常青 常在現場